close
遠歐線率先轉盈，長榮（2603）集團次席副總裁謝志堅表示，第3季各條航線表現看好，旺季行情可期，有機會漲價，不只獲利「盈」面大增，還可彌補上半年虧損，最好能「多備些糧草應付第4季淡季」。
長榮海委託台船承造的第6艘L型船「長盛輪」（EVER LOADING），昨日由謝志堅主持命名儀式，並邀請所屬義大利海運公司董事Michelle Nardulli擔任擲瓶人，29日交船後投入遠東至美國西岸航線。
if (typeof(ONEAD) !== "undefined"){ONEAD.cmd = ONEAD.cmd || [];ONEAD.cmd.push(function(){ONEAD_slot('div-inread-ad', 'inread');});} 謝志堅表示，先前他說海運市況像隧道已經見到曙光，當時像是隧道走到四分之三，現在已經走到五分之四，市場需求穩健，「希望年底就能在隧道口跟大家說fello」。
海運景氣漸入佳境，中東、紅海是首先獲利的航線，遠歐線受惠於貨載量急短期高薪速回春，許多船公司第2季就轉盈，市場已經喊出每TEU（20呎櫃）希望能漲個625美元，就算不成，最起碼也調漲個200到300美元。
海運研究機構指出，上半年遠歐線運能雖然沒有成長，但是貨載量卻成長6％，代表遠歐線比想像的好。長榮海更特別，今年投放運能增加6％，裝載率還成長10％，遠歐線若好，長榮海受益程度更大。
謝志堅表示，只要遠歐線能順利漲價，長榮海第3季就會賺錢，甚至可以把上半年虧損統統賺回來；第4季是難預測的淡季，但去年卻日領工作淡季不淡，所以如果能維持去年貨載水準，今年就能夠轉虧為盈。
除遠歐線有95％以上裝載率，美國線平均裝載率也超過90％，市場已有8月漲價風聲，以長榮海為例，每個40呎櫃可望調漲600美元，對美國線將是利多，內部也看好將轉虧為盈。
謝志堅分析，美國線操作重節省成本，目前美東線配置噸位適中的8000多TEU船舶，由過往經過巴拿馬運河改走蘇伊世運河，每TEU過河成本省下40％，行經蘇伊世運河約6成，使美東線競爭力大為提高。
974C8178A5671CD0
長榮海委託台船承造的第6艘L型船「長盛輪」（EVER LOADING），昨日由謝志堅主持命名儀式，並邀請所屬義大利海運公司董事Michelle Nardulli擔任擲瓶人，29日交船後投入遠東至美國西岸航線。
if (typeof(ONEAD) !== "undefined"){ONEAD.cmd = ONEAD.cmd || [];ONEAD.cmd.push(function(){ONEAD_slot('div-inread-ad', 'inread');});} 謝志堅表示，先前他說海運市況像隧道已經見到曙光，當時像是隧道走到四分之三，現在已經走到五分之四，市場需求穩健，「希望年底就能在隧道口跟大家說fello」。
海運景氣漸入佳境，中東、紅海是首先獲利的航線，遠歐線受惠於貨載量急短期高薪速回春，許多船公司第2季就轉盈，市場已經喊出每TEU（20呎櫃）希望能漲個625美元，就算不成，最起碼也調漲個200到300美元。
海運研究機構指出，上半年遠歐線運能雖然沒有成長，但是貨載量卻成長6％，代表遠歐線比想像的好。長榮海更特別，今年投放運能增加6％，裝載率還成長10％，遠歐線若好，長榮海受益程度更大。
謝志堅表示，只要遠歐線能順利漲價，長榮海第3季就會賺錢，甚至可以把上半年虧損統統賺回來；第4季是難預測的淡季，但去年卻日領工作淡季不淡，所以如果能維持去年貨載水準，今年就能夠轉虧為盈。
除遠歐線有95％以上裝載率，美國線平均裝載率也超過90％，市場已有8月漲價風聲，以長榮海為例，每個40呎櫃可望調漲600美元，對美國線將是利多，內部也看好將轉虧為盈。
謝志堅分析，美國線操作重節省成本，目前美東線配置噸位適中的8000多TEU船舶，由過往經過巴拿馬運河改走蘇伊世運河，每TEU過河成本省下40％，行經蘇伊世運河約6成，使美東線競爭力大為提高。
974C8178A5671CD0
文章標籤
全站熱搜
留言列表
